Топ — 15 лучших самокатов 2020

СИМ Симфония SR 50

В чем обычно проблема за пятьдесят долларов? Правильно, микроскопические колеса размером 10-12 дюймов, которые крайне не любят неровностей дороги. Что ж, тогда скутер Symphony SR вас точно не разочарует — колеса под 16-дюймовую покрышку сделают поездку заметно комфортнее.

Сам скутер выглядит достаточно «взрослым» — это сказывается на сочетании с моделью 125cc. Правда, унаследованный от него вес такой же, как плюс и минус — конечно, написать «змейку» на 100-килограммовом самокате сложно и чувствуется отсутствие динамики по сравнению с более легкими скутерами, но, как Борис Бритва сказал: строгость — это надежность.Прочная рама Symphony SR 50 выглядит намного убедительнее, чем расплывчатые конструкции всевозможных «гонщиков» и им подобных.

Неплохо и тормоза: передний листовой тормозной диск диаметром 226 мм оснащен двухкнопочным кронштейном, задний (с таким же диаметром) — поршневым. Есть два задних амортизатора, что более надежно и снижает «крещение» задней оси при износе сайлентблоков. Впереди традиционная телескопическая вилка. Подвеска, надо заметить, примерно «от новиа» — расчет явно сделан на полноценную двухместную модель с большей кубатурой, а не на «полтинник», который по нашим правилам дорога все равно не может перевозить пассажиров.

Пластик заметно лучше привычной китайской техники: конечно, это не настоящий комплект Endur, который переживает полеты и катаклизмы, но и не летает, разве что слетает с ленты. Красиво и аналого-цифровой «устроил» — читабельно и достаточно информативно, без откровенного китча.

Еще хотелось бы видеть горловину бензобака не под седлом — любой, кто хоть раз проливал бензин при заправке в багажнике, поймет, о чем идет речь.

Основные преимущества:

• Достойное качество строительства
• Стабильные тормоза
• Возможность «шлифовать» бордюры и быстрые неровности.

минусы:

• Цена, которая позволяет думать о хорошо известном японце.

Сим-джет SportX 50SR

Эта модель рассчитана на любителей вождения — тут не тут используется двухтактный двигатель, способный довольно быстро разгонять скутер, даже с учетом того, что он весит не так уж и мало (98 кг). С другой стороны, лишний вес здесь не минус — более прочный и жесткий каркас дает большой плюс для безопасности. Что ж, в умелых руках двухтактный «легко задохнется» — будет хорошая тренировка. Штатный глушитель — это «саксофон», в отличие от дешевых двухтактных двигателей с «креном», который при регулировке нужно предварительно выбросить.

Оба тормоза на самокате используют гидравлический привод, диск переднего ножа имеет диаметр 160 мм. Задний диск и попроще, и меньше (140 мм), в целом они соответствуют возможностям веса и скорости самоката. Да и подвеска неплохая, за исключением использования сзади моноамортизатора сзади: ведь в наших условиях подвеска с двумя амортизаторами «живет» дольше и разгружает сайлентблоки «ног», исключая крутящий момент, закручивающий их в поперечной плоскости.

Панель приборов прикольная: если у вас нет денег на японский спортивный байк, то хотя бы панель позволит вам представить, что байк находится не под «пятой точкой», а между ног. И тахометр, и спидометр электронные, выполненные на сегментированном жидкокристаллическом дисплее. Кажется, что здесь нет ссылки на какую-то конкретную модель мотоцикла, но когда вы смотрите на нее, вы обязательно начинаете чесать голову при мысли «Я где-то это видел». Если не стоит делать его ярче, днем ​​читается не так хорошо, как хотелось бы.

Гарантия предоставляется на два года, но с ограниченным пробегом в 10 тысяч километров. Тут, конечно, автор лично пренебрежительно крутит (такие гусеницы даже в сезон тихонько катятся, хоть и на мотоциклах), но для городского самоката цифра в целом разумная. В дальнейшем не стоит ожидать проблем с ремонтом — конструкция не скрывает «сюрпризов» или нестандартных дизайнерских решений.

Основные преимущества:

• Оптическая световая оптика
• Жесткая торсионная рама
• Хорошая динамика (но не забывайте про тренировку)

минусы:

• Шаги пассажиров похожи на издевательство — седло короткое
• Ограниченный ресурс: двухтактный, двухтактный

KEEWAY Street 50

Что именно «пятьдесят долларов» никогда не будет много? Правильно — динамики. Увы, четырехтактные малогабаритные двигатели-кубики не сильно различаются по скорости (но дают хорошие возможности для «незаметного» увеличения кубатуры, хе-хе), а вот двухтактные мотороллеры всегда ценились именно за поднятие «верха».Что ж, глушитель «гоночного типа» с отдельным «саксофонным» резонатором на Кивей-стрит, 50 сразу говорит о том, что перед нами двухтактный цикл.

Имея нормальные для европейской физики водителя габариты, скутер обладает хорошей динамикой и любит крутить двигатель. Увы, тормоза здесь существенно хуже, чем у Sym — спереди всего одна скоба поршня. Определенная вата в сравнении приводит к более низким рейтингам.

Подвеска — классическая: спереди «телескопическая», сзади — моноамортизатор с опцией регулируемой пружины. В движении Keeway, возможно, более удобен (особенно благодаря широким шинам — 130 мм сзади и 120 мм спереди), но при маневрировании кажется, что у Sim гораздо лучшая жесткость. Когда изнашиваются сайлентблоки «ножной» подвески, это станет еще заметнее.

Впрочем, в целом для своего ценового диапазона аппарат получился вполне приличным — «звездочек мало», но достаточно крепких, «мудрых» деталей нет. Ну а с помощью дремеля и прямых рычагов тоже станет заметно «веселее» в движении — примерно двухтактных цилиндров хватит на цилиндры в комплекте.

Основные преимущества:

• Ускорение лучше, чем у большинства четырехтактных двигателей той же кубатуры.
• Хороший дизайн
• Легкость ремонта и обслуживания

минусы:

• Как и любой двухтактный агрегат, любит хорошее масло — иначе не избежать быстрого износа ЦПГ

ABM Gust S 50

Гм … Мы его где-то видели. Китайцы, представленные в России АвтоВелоМото из Санкт-Петербурга, решили не пробивать себе мозги дизайном и тщательно скопировали знаменитую BW от Yamaha. Что ж, плюсы есть — люди Бивиса и его клонов уже полюбили за какие-то «внедорожные качества»: что ни говори, наши скутеры эксплуатируются не только по городскому асфальту.

Самокат приводится в движение двухтактным двигателем мощностью шесть лошадиных сил — мотор любит крутиться, а для техники, которая так соблазняет перепрыгивать неровности, это только плюс.

Главное, не путать его с четырехтактным «просто толстым». Мало того, что у него другой дизайн (хотя решетки фар у Gust S такие же по красоте), но и колесные диски более слабые, а в задней подвеске нет второго амортизатора. Возможно, если бы лепестковый тормозной диск (здесь обычный) он переставил на Gust S, то «так бы и было».

Основные преимущества:

• Широкие «почти внедорожные» шины
• Разгон хороший для этого класса
• Любая, кроме защиты фар и рук

минусы:

• Слабый пластик
• Фары открывают вид, но не свет

Honda Zoomer

У себя на родине Зумер (также известный как Рукус) сейчас фактически является элементом субкультуры и одним из самых популярных молодежных самокатов. Если на японской улице вы видите что-то длинное и низкое на широких шинах, бормочущее прямо, то это будет тюнингованный «Zumer». Что ж, и исходя из интереса к Японии в целом и к местной автомобильной технике в частности, скутер Honda Zoomer будет лучшим способом выделиться среди нас. Ведь это не просто походы в магазин за скутерами.

С «выпуклостью» проблем точно не будет. Исключительный минимализм дизайна сразу выгодно отличает Zoomer от обычных «остатков», а также практично сочетание пушистых колес с клиренсом 145 мм. Двигатель AF69E — не что иное, как четырехтактная «капля» с электронным впрыском топлива, способная раскручиваться до 8500 об / мин … но, увы, с вшитым в «мозги» ограничением скорости 60 км / ч . Проблем с доступом к обслуживающему мотору здесь, знаете ли, нет.

И все бы нормально, но тормозит обычными барабанными тормозами. Нет, японскую логику иногда трудно понять. Но если вы поклонник JDM и «почти-JDM» … Тогда почему вы еще не купили Zoomer?

Основные преимущества:

• Нестандартный дизайн и почти культовый статус в культуре JDM
• Двигатель водяного охлаждения

минусы:

• Барабанные тормоза (однако Zoomer нельзя просто отрегулировать — ВАМ НУЖНО его отрегулировать!)

Suzuki ZZ

За неприхотливой внешностью этого самоката (увы, снятого с выпуска по требованиям экологов) кроется неожиданная маневренность. Судите сами — у 80-килограммового самоката есть 7,2-сильный «двухтактный», бывший один из самых мощных среди «пятидесятидолларов» в Японии. Учитывая компактность и маневренность самоката, это делает его отличной «пробкой»: он всегда сможет игриво прыгать на открытом пространстве между машинами (хотя правила дорожного движения этого не одобряют). При резком откручивании газа внешне спокойный самокат восприимчиво «тянет», особенно с регулировкой вариатора — но, знаете ли, всегда есть подгонка деталей под такую ​​технику, как «домашнюю», так и более доступную и распространенную. Как минимум, стандартный переключатель обычно заменяется, избавляясь от присущего ему ограничения скорости.

К недостаткам следует отнести плюсы: лучше следовать за ZZ, не экономя на качестве топлива и масла. Но это того стоит.

Основные преимущества:

• Отлично за «пятидесятилетнюю» динамику.
• Хорошая подвеска

минусы:

• Спрос на качественные горюче-смазочные материалы

Honda Jazz / Forza 250

Здесь, по традиции, название двоякое: скутер, известный в Японии как Forza, продавался в Европе как Jazz.

Практически «квадратный» мотор MF10E (ход поршня всего на 0,5 мм больше его диаметра) больше всего подходит для самокатов этого типа — он хорошо вращается и момент «низа» не теряется. К тому же ему удается разогнать 200-килограммовый самокат до 160 км / ч — очень солидный показатель скромной кубатуры. В этом немалая заслуга продуманной аэродинамики — низкая тяга не только позволяет быстрее разгоняться и экономить топливо, но и помещает водителя в своеобразный «кокон». Владелец Forza точно не будет жаловаться на «что-то взорванное», если в нем меньше 120 килограммов.

Интересной особенностью самоката является возможность переключать «виртуальные передачи» вариатора: если вы вообще не воспринимаете самокаты как отсутствие возможности нажимать на шестерни, Forza сможет с этим немного смириться.

Добавим плюс безопасности: ABS появилась здесь в начале 2000-х. Да и сами по себе тормоза неплохие — передний трехкронштейн Nissin цепляется за «пятерку», обеспечивая прозрачную обратную связь. Комбинированная тормозная система устанавливается с 2007 года. Однако без традиционной настройки этих кубических футов этого не сделать: ну, японцы любят ставить в вилку излишне мягкие пружины, ведь обычный скутер резким упором буквально «кусает нос».

Еще одна «фишка» модели — наличие интегрированной мультимедийной системы: до Forza это очаровывали только топовые модели максискутеров. И «музыка» здесь очень хорошая, отметим.

Основные преимущества:

• Отличные тормоза
• Мультимодульная трансмиссия, с возможностью ручного переключения передач (точно такой же типтроник на скутере)

минусы:

• Мягкая вилка

Сузуки Бургман / Skywave 250

Практически самый молодой из линейки «Burgman» (внутреннее японское название Skywave) — один из самых популярных скутеров среднего размера в Европе и Японии. Комфортные сиденья водителя и пассажира, эффективная защита от ветра — что еще нужно для плавной поездки?

Двигатель здесь одноцилиндровый, с впрыском топлива. За надежность не нужно беспокоиться: просто вовремя меняйте масло и обслуживайте воздушный фильтр. 23 «лошади» уверенно выводят проводника с пассажиром, не забывшим загрузить довольно большой ящик с дорожными вещами. Конечно, владельцы макси-ботов и мотоциклисты сейчас пренебрежительно пищат, но этой мощности многим хватит. Можно самокат разогнать до 140 км / ч, но с чоппером посадку почти как-то не тянет.

Тормозная система комбинированная, т. Е. При торможении задним тормозным рычагом действует также один из поршней в переднем тормозном суппорте.Для новичков, осваивающих скутеры среднего объема, это хорошее решение — привыкнуть к тормозам на «пятьдесят долларов» с задней осью, чтобы не «расклевывать» примитивную вилку, новая здесь будет безопаснее, так как тормозной путь будет быть меньше по сравнению с торможением задних колес без комбинированной системы.

Основные преимущества:

• Высокий уровень комфорта
• надежность

минусы:

• Пружины передней вилки обязательно нужно поменять на прогрессивные.
• Небольшой просвет (120 мм)

Yamaha NMAX 150

Самокат чисто городской, компактный, узкий и маневренный — его элементами станут узкие улочки, мигающие пробки, перегруженные парковки. Эффективная система АБС уже входит в стандартную комплектацию, что является редкостью для этого класса — и нет, это не «якобы АБС», которую можно увидеть на китайских скутерах. Там это всего лишь предохранительный клапан, который сбрасывает давление в тормозном контуре, когда оно превышает заданный порог, так что «разложиться» на скользкой трассе не помешает. Yamaha также полностью контролирует скорость передних и задних тормозных дисков диаметром 230 мм, предотвращая их утечку на любую поверхность.

Двигатель самоката, относящийся к «энергосберегающей» линейке Blue Core, имеет почти «квадратный» размер 58х58,7 мм, не падает на днища и не задыхается до верха, хотя использует только одну накладку. распредвал. Охлаждение — жидкое, качественно справляется со своей задачей даже в жару при езде «на всем пути». Двигатель, изложенный в задумке самого Blue Core, очень экономичный — «съедает» 2,4 литра топлива на «сотню», меньше «полусотни» Vespa!

Шасси, собранное из тонкостенных труб, за счет грамотной конструкции пространственной конструкции получило хорошую жесткость, на что также намекает «горбинка» центрального тоннеля. В углах, самокат не «крестить», палочку упорно асфальт и поддерживает предсказуемость управления. А если учесть 11 «лошадей», ровную кривую крутящего момента и хорошо настроенный вариатор, за рулем чувствуешь себя хорошо.

Основные преимущества:

• Комфорт для всадника, несмотря на небольшой размер самоката
• Эффективный АБС
• Высокий крутящий момент и надежный мотор
• экономия

минусы:

• В городе хотелось бы большего клиренса — мало ли, надо перелезать через границы (ну или бордюры, если вы из Питера)

SYM JOYRIDE 200i EVO

Конечно, китайско-тайваньскому бренду сложно конкурировать с японским. Но они явно к этому стремятся: в линейке Sym уже есть максимумы объемом 600 куб. См, и хорошо, что Joyride теперь поддается впрыску топлива, заменяя старый карбюратор.

Однако двигатель с небольшой «смесью» — это его фактический объем 175 куб. См, а не полные 200. Но цилиндр никелированный и имеет водяное охлаждение — если вам не «нравится» масло в двигателе, потребуется очень долгое время. Мощность — 16 «лошадиных сил», что неплохо для скутера не столь больших размеров. Для города такое сочетание размеров и динамических возможностей очень уместно.

Конструкция тормозов несколько нестандартна: передний диск крепится к ступице колеса не по внутреннему, а по внешнему диаметру. Впрочем, на эффективность тормозов это не влияет ни в плюс, ни в минус, а вот замена колодок для удобства немного теряется.

Багажный отсек под седлом удобно организован: он наклоняется не вперед, а вбок, поэтому вам не придется опасаться постоянных попыток упасть.

Основные преимущества:

• Надежность двигателя
• Достойная работа, хорошие тормоза

минусы:

• Только для путешествий, необработанная подвеска

Хонда Сильвер Крыло

Если Honda Gold Wing по праву считается королем роскошных мотоциклетных туров, то Silver Wing определенно претендует на трон в мире максискутеров. Двухцилиндровый двигатель на 50 лошадиных сил здесь полностью соответствует настройкам трансмиссии, а комфорт водителя и пассажира конструкторы подумали практически в первую очередь: все, что вам нужно, это повернуть ключ для запуска и выбрать скорость. на ваш вкус. В то же время двигатель не является одновременно частью маятника, что наилучшим образом сказывается на характеристиках задней подвески: неупорядоченные столы заметно уменьшились.

Что еще может понадобиться в поездке? Отличный багажник! И вы точно не прогадаете, выбрав Silver Wing — этот максискутер является лидером в своем классе по объему багажного отделения с момента создания первого поколения.

Производитель не забыл и о безопасности — упорные комбинированные тормоза Nissin (спереди — два подчиненных тормозных суппорта) с «комбинированным тормозом» и АБС, отлично освещенные фары (кстати, генератор мощностью 450 Вт позволяет регулировать освещение, если вы вечером езжу часто). Жесткая рама с гребнем в туннеле не заставит нервничать при маневрах и резких остановках.

Короче говоря, представив концепцию «роскошного макси-скутера» 18 лет назад, Honda продолжает держать планку и конкурировать с Silver Wing по-прежнему непросто.

Основные преимущества:

• Высокий уровень комфорта
• Эффективные тормоза
• Экономичный и надежный двигатель

минусы:

• Передняя вилка традиционного скутерного типа (одна траверса) еще не имеет жесткости на кручение при попытке «включить» агрессивный стиль вождения.

Yamaha TMAX DX

Сейчас на рынке представлено шестое поколение топовых самокатов от Yamaha, и, конечно же, при нынешних ценах это техника на любителя: только настоящий фанат максискутеров решит заплатить почти миллион за роскошный макси » табурет ».

Но, конечно, самокат уже хорош даже внешне — недаром эта модель получила в прошлом году Red Dot Award: Product Design за внешний вид. Самокат был нафарширован элементами комфорта, даже лобовое стекло регулируется сервоприводом — ну и подогрев ручек и сидений в базовой комплектации конечно. Багажный отсек, как и положено «максике», довольно большой — в нем легко поместятся, например, два интегральных шлема. Прирост объема достигается за счет горизонтального расположения всего и вся — не только двухцилиндрового двигателя, но и «уложенного» параллельно земле амортизатора.

Кстати, о двигателе. Очень интересно совмещение четырехклапанных головок с верхними распредвалами, обещающее хорошее «дыхание» на высоких оборотах, с длинноходной компоновкой (диаметр поршня — 68 мм, ход — 73 мм). В итоге отлично тянет снизу, полностью «просыпаясь» после 5000 об / мин, когда момент достигает 53 Н * м. Даже с пассажирским (а лучше, конечно, с пассажиром) и полностью забитым багажником разгон идет плавно, без сбоев и подергиваний.

Еще одна особенность мотора — смазка с сухим картером, что позволило сделать его максимально «плоским». А список технологий, реализованных в системе управления двигателем, больше подходит для спортивного мотоцикла — здесь и антипробуксовочная система, и переключение режимов работы двигателя, и даже непосредственно взятая из спортивных байков система YCC-T, изначально разработанная как раз для спортивной линейки «Erok». «.

Использование смарт-ключа — еще один помощник букера, теперь для отключения противоугонной системы достаточно подойти к самокату, просто подержав ключи в кармане. Кстати, противоугон блокирует даже центральную подножку, не позволяя просто снять с нее самокат и унести в укромное место. Это правда, что у уважающего себя похитителя еще есть скейтборд …

Не разочаровали и подвеска, и тормоза — передняя «смена» имеет ход 120 мм, что хорошо на скутерах и имеет хорошие характеристики жесткости и амортизации. Задняя подвеска короче всего на 3 мм, рычажная система имеет прогрессивную особенность. За торможение спереди отвечают два диска диаметром 267 мм, заднюю ось «опрокидывает» диск диаметром 282 мм.

Самокат довольно экономичный — бензобака пятнадцати литров хватает на 300-350 км в зависимости от стиля езды. Так что TMAX DX вполне можно использовать в поездках — конечно, на чистом асфальте и на обычных дорогах это далеко не туристический эндуро.

Основные преимущества:

• Высокий уровень комфорта
• Двигатель с высоким крутящим моментом
• Правильно настроенные подвески
• Эффективная защита от ветра

минусы:

• Цена практически такая же, как у XTZ 1200 Super Tenere — и он намного мощнее и лучше для наших «дорог» (ну, этот пункт появился в основном из личных предпочтений автора, сравнивать турбо- не совсем корректно. эндуро и максискутер)
• Не самый удобный сервис

Suzuki Verde

Самокат — не обязательно дешевая и / или практичная машина для города. Для некоторых это полноценный имиджевый аксессуар, недаром популярность ретро-стиля растет и даже достигает китайских фабрик. Так что же может быть более «ретро», чем старый добрый Vespa?

Само название Verde на этом скутере явно отправляет нас в Италию. И хотя его нельзя назвать копией Vespa, это, несомненно, отличная стилизация технологий 60-х: разница бросается в глаза только вблизи, пластиковые панели имитируют даже штамповки металлических самокатов более полувека назад.

По канонам того времени и конструкции: двухтактный воздушное охлаждение, вилочный рычаг, барабанные тормоза. Но с учетом того, что Verde и легче, и мощнее итальянской классики, он намного лучше впишется в современные городские реалии.

При этом донором большинства агрегатов стал знаменитый Suzuki Lets — проблем с ремонтом у вас никогда не будет.

Основные преимущества:

• Отличный стиль
• Достаточно мощный (6,1 л.с.) двигатель

минусы:

• Стиль заставляет мириться с архаичной вилкой и тормозами

Vespa Primavera 50 S

Легендарный итальянский бренд, как образец для остальных «европейцев», официально представлен в России. Таким образом, вы можете получить новый Vespa на тест-драйв, и проблем с гарантией не возникнет. Цену в полсотни долларов демократичной, конечно, не называют (за те же деньги Yamaha, например, предлагает гораздо более сложную модель скутера с рабочим объемом втрое больше), но в итоге для скутеров Vespa есть итак «Полив» для фотографов: сколько стоит имя!

И что ни говори, именно эту марку первые скутеры пронесли на своих колесах по дорогам послевоенной Италии и оттуда покорили весь мир. Новая Vespa старательно продолжает классический стиль, заданный «той же» моделью, которая, кстати, тоже имела свое ответвление («Вятка») в наших советских реалиях. Учитывая нынешнюю моду на ретро-стиль, возьмите открытый шлем, причешите бороду, застегните брюки … Стоп, на Веспах ходят не только хипстеры.

Но внутри современные Wasps (именно так с итальянского переводится Vespa) ушли уже очень далеко от оригинальной модели. Двигатель теперь четырехтактный с впрыском топлива, с трехклапанной головкой и каталитическим нейтрализатором на выходе. Пики и мощности, и крутящего момента — в один момент — 7500 об / мин, самокат отлично разгоняется, не теряя «дна» и не «тупо» при приближении скорости к максимуму. Одного литра топлива хватает более чем на 30 километров, поэтому восьмилитровый бак не придется часто открывать.

Характерной особенностью Vespa с 1946 года по настоящее время является консольная подвеска переднего колеса, а также стальной сварной монокок несущего корпуса вместо трубчатой ​​рамы. Конечно, это на первый взгляд кажется не очень надежным, но помните — именно такой «неправильной» вилкой бренд засветился и в спорте, где требования к жесткости на кручение намного выше, чем в городских «покатушках». Но на каком еще скутере я могу поменять переднюю шину, даже не снимая колеса?

Единственное, о чем можно пожалеть, так это о том, что барабанный тормоз с механическим приводом все еще установлен сзади. Как ни крути, а сейчас даже у бюджетных «китайцев» есть и дисковые тормоза, и гидравлика, используемая «по кругу». Но почему-то все-таки хочу простить этот самокат — в этом его харизма.

Основные преимущества:

• Легендарный бренд плюс изысканный ретро-стиль: Vespa — это Vespa
• Экономичный и надежный мотор
• Комфорт водителя

минусы:

• Механический барабанный тормоз сзади

Peugeot 4 скоростной бой

Пусть «лев» французской триады, мы больше известны своими автомобилями, но это Peugeot — это один из старейших мировых производителей мотоциклов. Что касается третьего поколения Speedfight, то это один из самых популярных городских скутеров в Европе, и такое признание заслуживает уважения.

К сожалению, искать придется на вторичном рынке: российский рынок малогабаритной техники для французов неинтересен, «официальные» скутеры Peugeot не импортируют. Поэтому последнее поколение Speedfight 4 в России будет очень сложно найти, и мы включили «тройку» в рейтинг лучших самокатов — с момента анонса этой модели в 2009 году их в нашей стране было достаточно.

Сразу бросается в глаза «начинка» французского скутера, которая и сейчас не выглядит устаревшей по дизайну — например, ажурный передний тормозной диск работает в паре с моноблочной радиальной скобой, как будто впереди спортбайк. нас, и все подвешено на верхней вилке. Велосипеды, к счастью, были разработаны еще в то время, когда рука европейских экологов еще не висела над маленькими автомобилями небольшого размера — они карбюраторные, простые в обслуживании. В линейке «пятьдесят долларов» их было три — два двухтактных с воздушным и водяным охлаждением, один «воздушный» четырехтактный. Так что поклонник тоже найдет свой вариант, да и тот, кто просто хочет экономно передвигаться по городу.

Бензобак самоката перемещался под его ногами, что, конечно, потребовало введения в конструкцию бензонасоса, но при этом значительно увеличивало объем багажного отделения, что для компактных «пятидесяти долларов» является только плюсом.

В общем, резюмируем: если вы случайно наткнулись на такой самокат и его состояние вас устроит, то такую ​​покупку зря не назовешь. Модель оказалась очень удачной, и ее дизайн все еще более чем актуален.

Основные преимущества:

• Хорошая динамика в двухтактных версиях
• Достойный объем багажника
• Жесткий торсион, приличные тормоза

минусы:

• Отсутствие официальных сервисов для мотоциклов Peugeot в России (впрочем, сообщество владельцев приличное — в этом случае всегда помогут)